A busca por alternativas mais eficientes e menos poluentes para a mobilidade urbana começa a ganhar espaço no estado. A companhia vem ampliando as operações assistidas com veículos movidos a gás natural, com o objetivo de avaliar, em condições reais de uso, o desempenho da tecnologia, os custos de operação e o potencial de redução de emissões.
Um ônibus Scania, movido 100% a gás natural, está sendo testado em diferentes cidades catarinenses. A proposta é reunir dados que permitam comparar tecnologias de propulsão antes de uma eventual decisão sobre renovação ou ampliação da frota. São avaliados desempenho, autonomia, consumo, viabilidade econômica e emissões. Por meio da iniciativa, a empresa reuniu parceiros estratégicos, como o Consórcio Cribus, o Grupo Forquilhinha e, mais recentemente, a Biguaçu Transportes Coletivos, a Agência Reguladora de Serviços Públicos de Santa Catarina (ARESC), a Secretaria de Estado de Infraestrutura e Mobilidade (SIE/SC) e a Superintendência de Desenvolvimento das Regiões Metropolitanas de Santa Catarina (SUDESC), além das prefeituras de Criciúma, Biguaçu e Florianópolis.
Para o engenheiro de vendas do segmento veicular da companhia, Ronaldo Macedo Lopes, o transporte coletivo tem características favoráveis ao uso do gás natural. “Os ônibus percorrem rotas conhecidas e normalmente retornam à garagem, permitindo planejar o abastecimento e aproveitar melhor a autonomia do veículo”, explica.
Segundo ele, as operações assistidas indicam potencial de redução de custos em relação ao diesel. Dependendo da quilometragem, do perfil da operação, da rota e das condições de abastecimento, a economia pode ficar entre 25% e 30%, podendo superar esse percentual em determinadas situações.
A questão econômica, porém, não é o único fator considerado. Em comparação ao diesel, o gás natural reduz em mais de 85% a emissão de material particulado e de óxidos de nitrogênio e em mais de 25% as emissões de CO2, índice que pode ultrapassar 95% com o uso de biometano. Os motores também apresentam menor nível de ruído, característica relevante para a operação em áreas urbanas.
Em maio, a empresa realizou a demonstração técnica de um ônibus rodoviário movido a gás veicular junto à Alexandre Turismo. Durante 23 dias, o veículo fez o fretamento de empregados do Centro de Distribuição do Mercado Livre, em Governador Celso Ramos. Foram rodados 6.635 km, com economia operacional de aproximadamente 37%. “Considerando o deslocamento de um ônibus a gás veicular durante o período de um ano, a economia operacional é superior a R$ 95 mil. Além disso, apenas durante os 23 dias da operação assistida foi evitada a emissão de 1,8 tonelada de CO2, o que equivale ao plantio de 104 árvores”, destaca o engenheiro.
Outro exemplo ocorreu em Criciúma. Em agosto e setembro, uma operação assistida envolveu a concessionária de gás, a fabricante, o consórcio e a prefeitura, e o ônibus circulou por 30 dias nas linhas municipais da Expresso Forquilhinha, percorrendo mais de 3.620 km. Os dados técnicos e os principais resultados estão sendo compilados e validados pela equipe da Associação Beneficente da Indústria Carbonífera de Santa Catarina (SATC), com apoio de um time multidisciplinar.
Da experiência local à transição energética
O teste também permite observar a possibilidade de uso futuro do biometano na mesma tecnologia veicular. Embora a operação tenha utilizado gás natural, veículos preparados para essa aplicação podem usar também biometano, desde que atendidos os requisitos técnicos e de abastecimento.
O biometano é produzido a partir do aproveitamento energético de resíduos orgânicos e amplia o potencial de descarbonização do transporte. Em Santa Catarina, a infraestrutura da distribuidora já conta com ponto de injeção na rede em Lages, o que permite incorporar o combustível renovável ao sistema e, depois, utilizá-lo em consumidores conectados à rede.
“Um ponto interessante é mostrar que o mesmo veículo pode utilizar gás natural e biometano, uma vez que ambos são combustíveis compatíveis com a tecnologia veicular adequada”, destaca o gerente Comercial Industrial e Veicular, Rafael Barreto Nicolazzi. A estratégia permite uma transição energética gradual, sem exigir mudança abrupta de tecnologia. Além disso, a manutenção é semelhante à dos ônibus a diesel, o que pode facilitar a adaptação das operações.
Para o engenheiro de vendas, o interesse de municípios e operadores tende a crescer à medida que aumenta a necessidade de conciliar eficiência operacional, previsibilidade de custos e redução de emissões. “Estas operações assistidas são importantes justamente para avaliar o desempenho do veículo em condições reais e permitir que o município e o operador tenham uma estimativa econômica adequada à sua realidade”, afirma.
Novas operações em Santa Catarina
Em outubro, uma nova operação assistida foi realizada com a Biguaçu Transportes Coletivos, com envolvimento da prefeitura e dos órgãos estaduais responsáveis pela regulamentação e fiscalização do transporte coletivo, com a presença das equipes da SIE/SC e da ARESC. A operação ocorreu de 6 de outubro a 3 de novembro, totalizando 29 dias e mais de 3.623 km rodados em diversas linhas municipais e intermunicipais. Os dados técnicos e os principais resultados estão sendo compilados e avaliados por equipe multidisciplinar.
“A nossa intenção é ampliar gradualmente as operações assistidas em municípios e empresas que apresentem potencial para utilização do gás natural na mobilidade urbana e disponham de condições adequadas de abastecimento. Neste sentido, já estamos planejando os próximos movimentos com a Scania para viabilizar nova operação assistida em Florianópolis, que deverá atender à região metropolitana da capital”, destaca o engenheiro de vendas.
Mais do que apontar uma tecnologia como solução única, a estratégia é produzir dados para que cada município avalie a alternativa mais adequada à sua realidade. Nesse cenário, a atuação da companhia vai além do fornecimento do energético e passa pela demonstração prática de novas possibilidades para o transporte catarinense. O objetivo é aproximar tecnologia, infraestrutura e operação para que decisões sobre o futuro da mobilidade sejam tomadas com base em resultados concretos.
